5 min

Věřili jste autu na solární pohon? Čísla ukazují, proč to zatím nefunguje

Sdílet

Elektromobil nabíjený solárními panely sliboval, že změní vše, co se týče dojezdu. Proč se to nepodařilo a nadále to vypadá, že se současnou technologií ani nepodaří?

Zdroj: gyuszko / Depositphotos

Elektromobil nabíjený solárními panely sliboval, že změní vše, co se týče dojezdu. Proč se to nepodařilo a nadále to vypadá, že se současnou technologií ani nepodaří?

Jednou z novinek, které byly představeny na veletrhu CES 2026, byla technologie solárních panelů integrovaná do karoserie vozidla společností Solarstic, start-upem ze skupiny Hyundai Motor Group. Myšlenka využití solární energie k nabíjení baterií není nová, ale její technologie je inovativní a především její přísliby jsou velmi slibné. Testuje se na skutečných modelech, jako jsou IONIQ 5 a ST1, protože nejde jen o koncept: myslí to vážně. A získala ocenění Vehicle Tech & Advanced Mobility.

Až 80 kilometrů denně navíc

Solarstic uvádí, že integruje solární panely do kapoty a střechy tak, že dohromady mohou generovat až 500 wattů energie, což může prodloužit dojezd elektromobilu až na 50 mil denně (80 km), což je pro každodenní dojíždění více než úctyhodná hodnota. Vysvětlují také, že při cestách na dlouhé vzdálenosti může „během jízdy dobíjet přibližně 30 % baterie“.

Mohlo by vás zajímat: Manuál měl v elektromobilech skončit. Toyota a Subaru ale mají jiný názor

Jde o odklon od klasického těžkého skla tradičních panelů, které se podepisuje na těžišti a aerodynamice vozidla, ve prospěch lehkých polymerů v zapouzdřené podobě.

Video k článku ZDE

Zdroj: Youtube.com

K jejich integraci do konstrukčních prvků (nikoliv pouze lepení), jako je kapota nebo střecha, se používá vstřikování, což umožňuje vytvářet složitější a zakřivené tvary. Má to také výhody v oblasti pasivní bezpečnosti: v případě nárazu nebo přejetí by kapota z polymeru absorbovala energii ve srovnání s tuhou skleněnou kapotou náchylnou k roztříštění.

Nebylo to snadné

Kromě technické náročnosti výroby v podobě vysokotlakého polymerového zapouzdření a rizika rozbití solárních článků (které vyřešili ochrannou vrstvou a snížením vstřikovacího tlaku) jsou tu také odolnost a estetika.

Polymery vystavené slunci mají tendenci degradovat, ztrácejí průhlednost ve prospěch nažloutlého odstínu, který snižuje účinnost. Kromě toho by je mohlo zhoršit i pouhé omytí, a to nejen z estetického hlediska: pokud je polymer poškrábaný, světlo se rozptýlí a nedostane se k buňce. Proto se testují nátěry proti poškrábání a degradaci. Nakonec se rozhodli pro nenápadnější černou povrchovou úpravu, která solární články skryje před pouhým okem.

Vaše tvář je vám povědomá

Koncept využití solární energie: Lightyear One a jeho příslib 70 km autonomie za den. Neúměrně vysoké náklady nakonec urychlily jeho zánik, aby se mohl soustředit na model Lightyear 2, což nakonec vedlo i k bankrotu nizozemské společnosti.

Společnost Sono Motors to také zkoušela se svým Sono Sion, ale financování se ukázalo jako obtížné a automobil zrušila, aby se mohla zaměřit na prodej své panelové technologie pro autobusy a nákladní automobily. Zdá se, že společnost Aptera se chystá tento podnik uskutečnit: potvrdila, že rok 2026 je rokem prvních dodávek jejího ultraúčinného tříkolového solárního vozidla. Jedná se o model s výklenkem, nikoliv o SUV. Nicméně se o něj pokoušejí i zavedenější značky, jako je Mercedes Benz (se svou Vision EQXX se solární střechou nebo solárním lakem) nebo Toyota a její Prius. Je na čase mluvit o číslech.

Teorie a praxe

Vezměme si vůz, který dobře známe, protože jsme ho testovali: Hyundai Ioniq 5, který spotřebuje přibližně 17 kWh na 100 km. K dosažení dojezdu 80 km by tedy potřeboval vyrobit přibližně 13,6 kWh. Se systémem o výkonu 500 W (pozor, ve špičce) by to vyžadovalo necelých 28 hodin dokonalého slunečního svitu denně. Toto číslo se zdá být reálnější pro týdenní parkování na plném slunci než pro jediný den, nebo pro extrémně výkonný model, jako je Aptera, než pro dvoutunový vůz. Nebo je to výpočet založený na úsporách v pomocných systémech. To je velmi zajímavý bod.

WOW #Hyundai spin-off targets #EV range anxiety with built-in solar panels – #Solarstic unveils polymer-based solar modules that integrate into EV hoods and roofs, extending range and cutting charging needs. pic.twitter.com/icDNvMPtFg
— Dr Fred Wu (@DrFredWu) January 11, 2026

K tomu, aby se vůbec nemuselo nabíjet, by mohlo dojít ve specifickém scénáři: bydlení na slunném místě, jako je Cartagena (nejslunečnější město ve Španělsku), a ujetí asi 10 kilometrů denně. Například v Pamploně, pokud vezmeme letní den a předpokládáme přibližně 5 hodin maximálního slunečního svitu, by to bylo 2,5 kWh, což je necelých 15 kilometrů. Tato čísla odpovídají tomu, co jsme viděli výše, a ukazují realitu: auto nebude moci být poháněno pouze solárním nabíjením, jak ho známe.

Kde se tento přídavek hodí

Když jsme Vision EQXX testovali na několika cestách, hovořili jsme o zvýšení dojezdu o 13, resp. 43 kilometrů. Druhá z nich se uskutečnila za slunečného červnového dne. A když naši kolegové z Motorpasion testovali Toyotu Prius Plug In v roce 2021, hovořili jsme o prodloužení, v nejlepším případě a při 100% kapacitě, o 6,1 kilometru. Její teoretický nabíjecí výkon byl 180 W (v praxi 140 W). Došli k závěru: solární panely nikdy nebudou schopny dobít hlavní baterii na 100 %.

I když to může znít skvěle, už jsme se přesvědčili, že pro většinu lidí, kteří nežijí v ráji a najezdí více kilometrů, to může být jen malá vzpruha, kterou lze využít k napájení klimatizace nebo k udržování baterie při parkování. Hyundai má škálovatelnost, která Sonosu nebo Lightyearu chyběla, a pokud se jim podaří, aby solární modul vydržel deset let, bude to velké eso v rukávu. Ani ne tak proto, že by auto nabíjel zdarma, ale proto, že tento dodatečný náboj lze využít k chlazení kabiny, aniž by se vybíjela hlavní baterie.

Výzvy a vyhlídky do budoucna

Integrace solárních panelů do elektromobilů čelí nejen technickým, ale také ekonomickým a logistickým výzvám. Masová výroba těchto panelů a jejich integrace do velkovýroby vozidel stále představují značnou výzvu. Navíc dodatečné náklady na solární panely mohou snížit dostupnost vozidel pro běžného spotřebitele. Výzkum a vývoj však stále pokračuje. Podle zprávy Mezinárodní energetické agentury se očekává, že náklady na solární energii budou nadále klesat, což by mohlo v budoucnu zvýšit životaschopnost této technologie.

>> POKRAČOVAT VE ČTENÍ ZDE <<

Zdroje článku: evinfo.net, interestingengineering.com, aptera.us, www.techzpravy.cz

Reklama

Další články z Techzpravy.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů Techzpravy.cz

Články z TechZprávy.cz nabízejí pohled na svět moderních technologií. Sledují dění v oblasti IT, mobilních zařízení, chytré domácnosti, vědy, vesmíru i digitálních trendů, které ovlivňují každodenní život. Obsah je určen čtenářům, kteří chtějí být v obraze, rozumět novinkám a vědět, co se děje na...

Všechny články tohoto autora