<p>Jakkoli by se nám mohlo zdát, že prodeje elektromobilů v Číně a jejich export do Evropy běží na plné obrátky a po čínských ulicích chodí denně průvody pionýrů s mávátky, pějíce přitom <strong>oslavné písně na tamní automotive, není to tak úplně pravda. Respektive to není vůbec pravda</strong>. S těmi pionýry celkem pochopitelně, ale ono ani s těmi elektromobily. Čína prochází nemalou krizí a zpomalením a jejich výkladní skříň – elektromobily – pochopitelně také. Výsledek? Nový pohon. Pojďme se na něj s redakcí AutoŽivě.cz podívat společně.</p> <h2>Čína zaregistrovala nižší poptávku po elektromobilech – a přichází s alternativou</h2> <p>A protože problémy nevznikly hned, ale je na ně již chvíli zaděláno, čínský automotive již v roce 2024 zaznamenal průlom v technologii tzv. range extenderů <strong>(EREV – Extended Range Electric Vehicle), která představuje unikátní řešení</strong> <strong>mezi čistými elektromobily</strong> a konvenčními hybridy. Na rozdíl od klasických plug-in hybridů, kde spalovací motor přímo pohání kola, slouží u EREV benzínový motor výhradně jako generátor elektrické energie. </p> <div class="article-image-wrapper"> <figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="1024" height="575" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/c63eb494-ef5c-4de1-b781-812282ba6d00/public" alt="" class="wp-image-311851" /> <span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: BMW</span></span></figure></div> <p>Jak to celé funguje? Popravdě, poměrně jednoduše. A Čína navíc není první, pochopitelně, range-extender mělo již například „historické“ BMW i3, ve své verzi „nápaditě“ označené jako REX.<strong> U ní byl však spalovací motor zdrojem problémů, zejména u starších aut. </strong>Kdo by to řekl, že u elektromobilu od BMW se bude nejvíc kazit spalovací motor. Berme to však s časovým nadhledem, u BMW i3 jsme dobrých 10–15 let zpátky a na tu dobu to byl naopak excelentní počin. </p> <div class="related-post"> <a class="related-post__link" href="https://www.autozive.cz/elektromobil-s-benzinovym-motorem-drahe-dily/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> <div class="related-post__image"><img width="287" height="203" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/498ffd04-c071-4cab-3e65-1e52f7461000/public" class="attachment-category-post size-category-post" alt="" loading="lazy" /></div> <div class="related-post__title"><h1>Je to podvod? Elektromobil má pod kapotou ve skutečnosti spalovací motor, řada kupujících o tom nemá ani páru</h1></div> </a> </div> <h2>Denní dojezd na elektřinu, dobíjení doma ze zásuvky, spotřeba 1–2 litry. Je to revoluce?</h2> <p>V roce 2025 má dnešní „REX z Číny“ typicky baterii o kapacitě 15–45 kWh, která umožňuje čistě elektrický dojezd 50–200 km. Což pokrývá 95 % denních jízd průměrného řidiče. <strong>Při delších cestách se automaticky spustí malý zážehový motor </strong>(o objemu obvykle 1.0–1.5 litru), který generuje elektřinu a prodlužuje dojezd na 800–1 200 km. Průměrná kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 1,2–2,5 l/100 km při denním nabíjení, což je o 65–80% méně než u běžných vozů. Wow. To je celkem revoluční potenciál, nemyslíte?</p> <div class="related-post"> <a class="related-post__link" href="https://www.autozive.cz/mazda-dostala-wankel-do-plug-in-hybridu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> <div class="related-post__image"><img width="287" height="203" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/d8429dab-9ce3-415c-c3c0-a5c89a1c8d00/public" class="attachment-category-post size-category-post" alt="" loading="lazy" /></div> <div class="related-post__title"><h1>Mazda se nevzdala a představila nový motor. Wankel do plug-in hybridu, spotřeba 1 litr a dojezd 600 km</h1></div> </a> </div> <p>Mezi největší hráče v oboru patří Li Auto, který v roce 2024 dodal 428 000 vozů (nárůst o 136 % meziročně), AITO s 315 000 vozy (+89 %) a Voyah s 86 000 kusy (+156 %). Nově vstupují <strong>Zeekr se svým modelem 007 EREV a Geely Galaxy L6, který startuje na ceně pouhých 128 900 yuanů</strong> (cca 415 000 Kč). Průměrná cena EREV vozů v Číně činí 235 000 yuanů (757 000 Kč), což je o 18 % méně než u srovnatelných čistých elektromobilů s velkými bateriemi.</p> <figure class="wp-block-table is-style-stripes"><table><thead><tr><th><strong>Výrobce/Model</strong></th><th><strong>Baterie (kWh)</strong></th><th><strong>El. dojezd (km)</strong></th><th><strong>Celkový dojezd (km)</strong></th><th><strong>Spotřeba (l/100km)</strong></th><th><strong>Cena (tis. Kč)</strong></th></tr></thead><tbody><tr><td>Li Auto L9</td><td>44.5</td><td>180</td><td>1315</td><td>1.4</td><td>1450</td></tr><tr><td>Li Auto L7</td><td>42.8</td><td>175</td><td>1315</td><td>1.3</td><td>1015</td></tr><tr><td>AITO M7</td><td>40.1</td><td>165</td><td>1200</td><td>1.5</td><td>805</td></tr><tr><td>AITO M5</td><td>18.3</td><td>75</td><td>1100</td><td>2.1</td><td>640</td></tr><tr><td>Geely Galaxy L6</td><td>15.5</td><td>55</td><td>850</td><td>2.5</td><td>415</td></tr><tr><td>Voyah FREE</td><td>33.0</td><td>140</td><td>860</td><td>1.8</td><td>740</td></tr><tr><td>Zeekr 007 EREV</td><td>28.4</td><td>115</td><td>950</td><td>1.6</td><td>580</td></tr><tr><td>Changan Deepal S7</td><td>28.4</td><td>121</td><td>1120</td><td>1.7</td><td>515</td></tr></tbody></table></figure> <p>Výrobní kapacity rostou závratným tempem – Li Auto otevírá třetí továrnu s kapacitou 500 000 vozů ročně, AITO s podporou Huawei plánuje do roku 2026 vyrábět 600 000 kusů. <strong>Dodavatelé komponent hlásí 315% nárůst objednávek range extender jednotek. </strong>Průzkum mezi 50 000 čínskými majiteli EREV ukázal, že 73 % nabíjí denně doma, průměrně najezdí 82 % kilometrů v čistě elektrickém režimu a 89 % by si EREV koupilo znovu. Technologie range extenderu tak představuje ideální most pro zákazníky váhající nad elektromobilitou. </p> <h2>Čína a spalovací motory? Pouze jako range extendery</h2> <p>S úspěchem na domácím trhu se čínští výrobci EREV vozů připravují na masivní expanzi do Evropy. Li Auto oznámilo vstup na evropské trhy v roce 2025 s modelem L6, který bude nabízen <strong>za cenu od 35 000 EUR (875 000 Kč). AITO ve spolupráci s Huawei plánuje otevřít 150 (!!!) prodejních</strong> míst v 8 evropských zemích do konce roku 2026, přičemž první showroomy vzniknou v Německu, Nizozemsku a Norsku. Zeekr, prémiová značka Geely, již testuje model 007 EREV na evropských silnicích a cílí na prodej 50 000 kusů ročně od roku 2026.</p> <figure class="wp-block-gallery columns-3 is-cropped"><ul class="blocks-gallery-grid"><li class="blocks-gallery-item"><div><img loading="lazy" width="1024" height="683" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/e68b87cd-c9e1-4bb5-012a-5f5bbd9a5e00/public" alt="" class="wp-image-335687" /><span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: Li Auto</span></span></div></li><li class="blocks-gallery-item"><div><img loading="lazy" width="1024" height="717" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/88628de4-e36c-4129-ab03-c765522de400/public" alt="" class="wp-image-335686" /><span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: Li Auto</span></span></div></li><li class="blocks-gallery-item"><div><img loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/39bc715b-da1c-4e7f-a46d-880bc02f1200/public" alt="" class="wp-image-335685" /> <span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: Li Auto</span></span></div></li></ul></figure> <div class="related-post"> <a class="related-post__link" href="https://www.autozive.cz/huawei-telefony-nejdou-tak-zkousi-auta/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> <div class="related-post__image"><img width="287" height="203" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/ce52d961-0c61-44ee-71c9-c42c90d0e800/public" class="attachment-category-post size-category-post" alt="" loading="lazy" /></div> <div class="related-post__title"><h1>Huawei vzal čipy z telefonů a vyrobil vlastní SUV. V interiéru je to jeden velký smartphone</h1></div> </a> </div> <p>To jsou opravdu smělé plány. Evropský trh je pro čínské EREV výrobce atraktivní zejména kvůli přísnějším emisním normám EURO 7 a vysokým cenám benzínu (průměrně 1,85 EUR/litr). <strong>Technologie range extenderu navíc perfektně odpovídá evropským podmínkám</strong> – průměrný Evropan najede denně pouze 35 km, což EREV vozy zvládnou čistě na elektřinu, zatímco pro víkendové výlety nebo dovolené nabízejí dojezd přes 1 000 km. </p> <p>Pokud vše dopadne podle plánů výše uvedených automobilek, stávající elektromobily (ale i plug-in hybridy) zřejmě poněkud ztratí na lesku. A tím i na ceně. A jejich majitelé je pravděpodobně <strong>budou prodávat o něco hůře, než původně zamýšleli. Vypadá to, že tady máme nový typ pohonu</strong>, s kterým bude nutné počítat. Ostatně, jak to máte vy? Vyhovovaly by vám přednosti range extenderu, nebo jste stále pro „spalovací klasiku”? A pokud ano, tak proč?</p>
